地铁三号线和深惠路改造工程全面开工，大运会进入倒计时，使龙岗交通感到了前所未有的巨大压力。日益拥堵的交通形势，把尽快改善全区道路微循环工作逼上了前台。区委区政府施展大手笔，计划四年内投资20亿元打通135条断头路，全面打通龙岗道路微循环，解决市民出行难。该项目由此成为龙岗区迎大运重要政府工程和区政府2007年十件民生实事之一，其中21条断头路项目建设计划，被列入《2007年度深圳市交通综合治理工作白皮书》，今年内完成。
断头路造成居民出行难
今秋一开学，龙岗区龙盛小学的师生们看到，校门前经全新规划的盛平路正紧锣密鼓地施工建设，这条曾经困扰他们多年的烂泥路就要彻底变脸了。
说起这条路，还有一段故事呢。今年2月26日，该校三年级(二)班的一名同学给区委书记余伟良写了一封信，反映该校门口马路整天尘土飞扬，学生们上下学晴天一脸灰，雨天一身泥，严重影响学生们的出行。余伟良看到信后对此高度重视，3月上旬，余伟良率有关单位领导到现场察看，经研究，将该路纳入了龙岗区2007年打通“断头路”及道路微循环系统工程，计划年内完工。
“断头路在龙岗为数众多，对居民出行的影响日益严重。”龙岗区交通综合整治办公室负责人告诉记者，龙岗断头路的形成有着复杂的历史原因，主要表现在四个方面：一是随着龙岗区的不断开发，城市建设用地不断拓展，原来的非建设区不断地进行开发建设，但与之配套的市政基础设施相对滞后，城市新建设区内路网未完善，从而形成断头路；二是与规划不相符。体现在两个方面：首先，由于龙岗区路网正处于公路网向城市路网过渡的阶段，部分道路与城市规划路网存在矛盾，其改扩建和维修缺乏规划依据，造成了路况极差，已不能满足行车要求，成为事实上的断头路；其次，由于龙岗区的城市路网规划经历了一个由村镇到组团的阶段，路网规划在对全区路网进行系统性的调整和优化后，不可避免的对部分道路进行了调整，从而导致部分道路在新一轮的规划中成为断头路。三是部分规划道路由于征地拆迁问题得不到解决，无法顺利打通，从而形成了断头路；四是由于历史原因，大部分村道及低等级道路的投资主体为社区居委会(原为村委会)，由于资金不足，导致村道开工后停建，形成断头路。
投资20亿打通微循环
“打通断头路是区政府为配合地铁三号线建设和205国道改造，切实解决市民出行难问题采取的重要决策，是改善我区交通环境的重要手段。”龙岗区相关领导表示，这一重要决策，体现了区政府在经济快速发展和城市化步伐加快的背景下，对全区交通发展和存在问题的深层次认识和对建设现代化、人性化、可持续的城市交通体系的决心。
打通断头路这项工作所以摆到龙岗区主要决策者的案头，缘于龙岗日益增大的交通压力。据了解，大量断头路的存在，给龙岗交通带来许多问题，比如公路承担城市干道的功能现象明显、交通微循环不畅，区域内部无法实现有效的交通分流等，特别是，断头路使全区交通过度依赖有限的几条主干道，一旦这些主干道进行改造施工，如果没有有效的疏解道路支持，将很可能对全区交通造成重大影响。今年初205国道改造和地铁三号线建设工程全面展开，其交通疏解迫切需要打通断头路的支持。
2006年5月15日，龙岗区召开全区公交场站建设用地协调会议，会上决定加大力度解决龙岗断头路问题，结合205国道改造和地铁三号线建设的交通疏导方案，优先解决中心城、布吉、坂田、南湾、平湖、横岗和坪山等辖区的交通微循环问题。
随后，区交通局委托专业机构对全区断头路情况进行了全面摸底，广泛征求各街道办意见，与发改、规划部门充分协商沟通后，根据轻重缓急和实施难易程度，紧密结合205国道改造和地铁3号线建设前期的交通疏导方案，逐年编制断头路建设计划，分期分批实施。目前全区急需打通的断头路达135条，计划在四年内共投资20亿将这些断头路全部打通。2006年和2007年计划打通54条断头路，同时安排18条交通疏解道路建设。
大运前交通拥堵将明显缓解
“打通断头路将有效地改善我区交通微循环系统，解决市民出行困难的问题，对支持和促进我区重大轨道交通和路网建设项目的顺利开展具有重大意义。”龙岗区交通局负责人说，区委区政府把该工程列为龙岗区迎大运重要政府工程和区政府2007年十件民生实事之一，要求重点推进。
为加快推进断头路建设，保障断头路建设顺利实施，龙岗区交通综治办于今年1月至3月，按照轻重缓急和实施难易程度的原则，并紧密结合205国道改造和地铁3号线建设前期的交通疏导方案，对上报断头路进行了梳理筛选，对各条断头路进行了现场勘察，掌握了第一手资料，并征求规划、发改等相关部门意见，确保断头路项目与规划相符并具备建设的可行性和必要性。
今年4月，龙岗区断头路建设计划基本确定。2007年4月12日，区交通综治办组织召开断头路项目建设协调会，对2007年的打通断头路改善微循环建设计划做最后确定，并最终制定完成“2007年龙岗区打通断头路改善微循环项目建设计划”，计划共涉及断头路建设项目33个，投资估算约3.2亿元。
按照规划，到2011年大运会召开时，龙岗区内将形成较为完善的内部交通微循环系统，路网效能极大提高，主干道路的交通压力和交通拥堵问题将有所缓解，交通瓶颈大幅减少，道路交通环境和城市环境也将有明显改善。
深圳地铁3号线设22座车站
3号线全长32.859公里，起点站是红岭站，终点站为双龙站，设22座车站。
3号线在线路设计上被区分为罗湖和龙岗段。罗湖段绝大部分为地下隧道，设6座车站。在红岭中路至东门中路区间，临近老街站的两端隧道将采用左右线上下重叠的方式，在老街站与1号线换乘。
出布吉联检站，线路由路中偏向到道路左侧，沿深惠路前行至布吉火车站东广场，设布吉客运站。出布吉客运站后，线路又由深惠路左侧偏向到路中，分别经过木棉湾站、大芬站和丹竹头站。过丹竹头村、龙泉别墅前设六约站，线路继续在深惠路中央前行至丹竹头立交。随后，线路驶向塘坑站，塘坑站是3号线和5号线的换乘站，也是与车辆段的接轨站，设置于道路南侧。
出塘坑站后，3号线又由地下转为高架，并由深惠路右侧偏向至道路中央前行，沿途设松柏站、银海站、荷坳站、体育新城站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站，至3号线终点双龙立交西侧。据了解，双龙站还预留了与东北方向城际线交会的换乘站。
