四川紫坪铺水利枢纽
作为国家西部大开发“十大工程”之一，四川省“一号工程”大型水利枢纽工程——四川紫坪铺水库于2001年3月29日正式动工兴建，并于2006年6月提前6个月竣工投入使用。
据悉，投资62亿元的紫坪铺水利枢纽工程是国家和四川省“十五”时期基础设施建设的重点工程，是都江堰灌区的水源工程，是岷江上游不可多得的调节水库，具有防洪灌溉城市工业、生活和环保供水，利用供水水量发电等综合效益。
紫坪铺水利枢纽工程为大（1）型水利枢纽工程，其永久主要建筑物按1000年一遇洪水标准设计，可能最大洪水标准校核。枢纽主要建筑物由挡水建筑物、泄洪建筑物、地面厂房及开关站组成。其正常蓄水位为877米，最大坝高156米，总库容11.26亿立方米，其中调节库容7.74亿立方米，水电站装机容量76万千瓦，单机规模和装机容量在四川省已建成的水电站中名列第二。建成后，除了满足川西灌溉，城市供水、防洪发电外，还将是一个比西湖大100倍的最大“水上公园”。
自去年9月底蓄水以来，紫坪铺工程已累计向成都市供电6．4亿千瓦时，向都江堰灌区和成都市增加供水1．4亿立方米，为缓解成都枯水期缺电局面、保障灌区灌溉用水、向下游河段事故污染紧急调水等方面发挥了不可替代的作用。
淮河临淮岗洪水控制工程
作为国务院确定的19项治淮骨干工程之一，临淮岗洪水控制工程创造了很多水利建设的第一，在2003年罕见的秋汛期间，采用定位沉船，双向合龙方式成功实现淮河干流的首次截流；主坝上护坡采用开孔垂直连锁砌块技术，节省投资1000万元；工程发挥效益后，将有效保障淮北平原600万人口和1000多万亩耕地的安全，保护京沪、京九铁路以及合徐高速等重要交通干线的安危，为煤炭、电厂等能源基地提供防洪保障。
据悉，投资22.67亿元的淮河临淮岗洪水控制工程是淮河干流上迄今为止最大的水利枢纽，位于淮河干流中游，主体工程由主坝、南北副坝、引河、船闸、进泄洪闸等建筑物组成，全长７８公里。整项工程涉及河南、安徽两省，主体工程跨安徽省霍邱、颍上、阜南三县，是治淮１９项骨干工程之一，也是淮河防洪体系中具有关键性控制作用的枢纽工程。
该工程2001年底动工兴建，2003年11月提前一年成功实现淮河截流，2006年6月，主体工程顺利通过竣工初步验收。该工程启用后，将淮河中游防洪保护区的防洪标准从50年一遇提高到100年一遇。一旦淮河发生５０年一遇以上洪水，可确保淮北大堤保护区内１０００万亩耕地、６００多万人口以及沿淮重要工矿企业和城市安全，一次性防洪减灾效益为３０６亿元，是工程投资的１０多倍。
国家大剧院
国家大剧院主体建筑由外部围护结构和内部歌剧院、音乐厅、戏剧场和公共大厅及配套用房组成。外部围护结构为钢结构壳体，呈半椭球形，其东西长轴为212.20米，南北短轴为143.64米，建筑总高度为46.285米，地下最深处为-32.50米。椭球形屋面主要采用钛金属板，中部为渐开式玻璃幕墙。主体建筑外环绕人工湖，湖面面积达35500平方米，北侧主入口为80米长的水下长廊，南侧入口和其它通道也均设在水下。人工湖四周为大片绿地组成的文化休闲广场。
国家大剧院拥有世界最大穹顶，整个壳体钢结构重达6475吨，东西向长轴跨度212.2米。同时，国家大剧院也是北京最深建筑，其地下最深处为-32.5米，相当于往地下挖了10层楼的深度。该工程自2001年12月13日开工以来，克服了七大技术难题。一是６７５０吨钢梁架起中国第一大穹顶。国家大剧院的壳体结构由一根根弧形钢梁所组成，是目前我国跨度最大的壳体钢结构建筑。如此巨大的钢架结构中间没有一根柱子支撑，重达６７５０吨的钢结构完全可以依靠自身的力学结构体系来保证安全稳定。二是超深基础施工。国家大剧院地下最深达到３２．５米，是目前北京地区公共建筑最深的地下工程。三是钛金属的安装。国家大剧院的壳体表面钛板面积达３万平方米，由１８３９８块钛金属板组成。由于是椭圆体、双曲面，所以每块钛板的形状，角度、弧度各不相同，加之钛金属板的厚度只有０．４４毫米，因此对加工、制作、安装技术要求很高。四是石材全部国产。国家大剧院共使用了２０多种天然石材，全部来自国内十几个省份，石材铺设总面积约１０万平方米。五是快速安全撤离。一旦发生火灾等突发事件，剧院内人流可以实现迅速安全撤离。六是信号全覆盖和剧场信号控制。七是冬天不结冰，夏天不长藻，四季碧水映明珠。
上海国际航运中心洋山深水港区
洋山深水港区二期东端与一期工程相连，码头岸线长１４００米，前沿水深达负１６米，建设４个７万吨级集装箱泊位，可兼顾１５万吨级集装箱船靠泊，陆域面积达８８.８３万平方米，设计年通过能力为２１０万标准箱。二期工程码头配置１２台集装箱装卸桥，其中１０台为具有世界先进水平的双４０英尺的集装箱装卸桥。
洋山深水港区是上海国际航运中心的主体工程。其中一期工程2002年6月开工建设，已于２００５年１２月１０日建成投产。二期工程于2005年６月１３日正式开工，2006年12月10日建成。二期工程的建成投产，有效地缓解了上海港集装箱吞吐能力不足的矛盾。一、二期码头形成了3000米岸线、9个集装箱泊位。洋山深水港区一、二期工程的建成投产，使洋山深水港区的规模效应逐步得到发挥，上海港集装箱枢纽港的集聚和辐射作用进一步凸现，上海港今年的集装箱吞吐量有望突破2500万标准箱。
作为全球惟一建在外海岛屿上的集装箱码头，该工程是我国港口建设史上规模最大、建设周期最长的工程，是由国务院批准的我国首个保税港。根据规划，到2010年，在北港区小洋山一侧，可形成11公里的深水岸线，布置近30个泊位，集装箱吞吐能力达1500万个标准箱以上。
西气东输
西气东输工程于2002年7月4日开工建设,西起新疆轮南,经过戈壁沙漠、黄土高原、太行山脉,穿越黄河、淮河、长江,途经九个省、自治区、直辖市,最后到达上海,它是我国油气管道建设史上距离最长的输气管道，总长3900公里，2004年12月30日全线供气。该工程是目前中国管径最大、管壁最厚、压力等级最高、技术难度最大的管道工程,创造了世界管道建设史上的高速度。它的建成和运营,开通了中国横贯东西的一条能源大动脉,标志着中国天然气管道建设整体水平上了一个新台阶,对于推进西部大开发、加快中西部地区发展具有重大作用。西气东输，是党中央、国务院确定的西部大开发的标志性工程。2000年3月工程启动，2002年7月全线开工建设，2004年12月30日全线商业运营。从新疆塔里木到上海市白鹤镇，西气东输管线六次穿越古长城，三次跨黄河，一次过长江，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏、浙江和上海10省区市。2005年4月，西气东输塔里木气区参与供气的又一个气田——吉拉克凝析气田日前建成投产。至此，西气东输塔里木气区首批参与供气的气田已全面投产，比计划提前3年完成了年供气120亿立方米的骨架工程。这一我国自行设计、建设的第一条世界级天然气管道工程，在国内创造了多个之“最”：距离最长，管径最大，管材等级最强，设计压力、输气能力和自动化控制程度最高等。在系统构成优化和施工工艺等方面，均达到了当今国际天然气管道的先进水平。
苏通大桥
2007年6月18日，苏通长江公路大桥胜利合龙，被长江天堑阻隔千年的苏州、南通两市从此一桥相连。
苏通大桥东距长江入海口108公里，西距江阴大桥82公里，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路和江苏省规划的“四纵四横四联”公路主骨架“纵一”线的重要组成部分。工程计划工期6年，概算总投资64.5亿元。
苏通大桥是我国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的现代化特大型桥梁工程之一，代表着世界建桥技术的最高水平。苏通大桥创造了斜拉桥型4项世界之最：其路线全长32.4公里，跨江大桥长8146米，其主跨径达1088米，是世界最长的斜拉桥主跨；其主塔高306米，为世界最高的桥塔；主桥两个基础墩将分别采用131根直径为2.5米至2.8米，长120多米的群桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达580米，是世界最长的斜拉索。同时，在建设过程中，苏通大桥建设者攻克了包括超长斜拉索减振、施工控制、冲刷防护设计与施工等多项关键技术难关。
