作为江苏沿海大通道最重要的“卡口”，苏通大桥的建成通车，对于完善全国和全省干线公路网，拉近苏中、苏北和上海、苏南的时空距离，更好地接受上海辐射，进一步推动江苏省沿江开发战略的实施具有十分重要的意义。
首都机场扩建工程
由两座联体航站楼和一条跑道组成的首都机场扩建工程，将于2007年建成投入使用。扩建工程完工后，首都机场将成为世界最先进的民用机场之一。
经国家批准，首都机场扩建工程以2015年为目标年，满足年旅客吞吐量6000万人次，货运吞吐量180万吨，飞机起降50万架次。新建3号航站楼，建筑面积90.2万平方米，新增机位99个；新建第三条跑道，长3800米，宽60米，满足A380飞机起降；新建北货运区；相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通信导航、航空公司基地等设施。
场外交通由北京市同步配套投资建设，包括3条高速公路和1条轨道交通(第二机场高速、李天高速路、机场北线高速路、机场轨道交通)。其中第二进场高速路直通3号航站楼；轨道交通由东直门直通东、西航站区；京承高速路机场连接线从北面连通货运区。
扩建工程总投资约250亿元，自2004年3月28日开工以来进展顺利。目前扩建工程整体外观已初具规模，各项设备安装、精装修已完成80—90%，一些设备已经开始调试，整体施工进入最后冲刺阶段。扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月开始试运行。
据悉，此次扩建工程突出五大亮点工程，即T3航站楼、APM(旅客自动输送)系统、BHS(行李)高速传输系统、交通中心(城市轻轨到楼前)、单灯引导系统。这五大亮点工程均为国内规模最大，其中APM系统、BHS高速传输系统、单灯引导系统为国内首创，国际领先。
首都机场扩建工程完工后，不仅展示给世界一个国门新形象，也将成为东北亚地区新的国际枢纽机场。
西部管道工程
西部原油、成品油管道工程，是继西气东输之后的又一条能源输送大动脉。它西起新疆乌鲁木齐市，经吐鲁番、鄯善、哈密进入甘肃，过嘉峪关、张掖、武威到达兰州，途经新疆和甘肃两省区28个市（县），线路总长度为1858公里。整个工程敷设管道近4000公里，工程总投资约146亿元。
西部原油、成品油管道，是一条名副其实的技术创新管道：成品油、原油双管同沟并行敷设、合并建站，在我国管道建设史上尚属首次；多种油源的原油密闭顺序输送，在国内尚属首次；在国内管道建设中率先采用了航空数字摄影测量技术；是国内第一批在建的数字化管道……这条长达1800多公里的管线，由于现代技术的广泛运用，实现了全线无人操作。
西部原油、成品油管道工程，是我国继西气东输之后实施西部大开发战略的又一标志性工程。西部管道建成后，将进一步扩大新疆炼化企业的生产规模，增加新疆的经济总量，为下游炼化企业提供充足的油源，使西部丰富的资源与东部市场实现有效对接，可大大改善中东部地区能源紧张状况，为我国经济发展注入强大动力。输油大动脉的贯通，还将大大缓解新疆铁路运输的压力，为其他物资出疆创造条件，这无疑会为资源丰富的新疆带来更多的商机。
武汉长江隧道
武汉长江隧道，号称长江上第一条公路隧道，位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间。该隧道总长约3630米，其中由盾构机挖掘的两条圆隧道分别长约2250米、2499.2米，完全埋在长江水底下的部分长1400米。工程概算投资20.486亿元，是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。
武汉长江隧道2004年11月开工；2006年初，第一条盾构“地洞”启动；2006年下半年，另一条盾构“地洞”启动；2007年，两条盾构地洞陆续打通。在盾构推进的同时，逐步铺设道路，整条隧道预计在2008年底建成通车。如果武汉长江隧道按计划建成，将是长江上首条投入运营的公路隧道。
据了解，尽管水下建隧道在我国已有多次实践，但长江非同其他水域，特别是武汉所处的中游江段地质复杂，武汉长江隧道的施工遇到前所未有的难度。隧道在江中段要穿越约500米、最大强度达40兆帕的砂岩。由于隧道所处的位置下半部是砂岩、上半部是粉细砂，两种地质“纠缠”，盾构机推进时需频频交换刀具。据称，在这种情况下刀具极易变形，而一旦刀具变形，磨坏紧贴刀具的面板，巨大压力下的江水会直冲施工现场。同时，盾构机是只能前进无法后退的，因此，它从竖井钻下去后，需一次成功。据悉，武汉长江隧道是我国盾构隧道一气呵成的最长距离的工程。
在隧道自身的坚固性，以及对通道内人员的安全保障方面，武汉长江隧道都采用了世界一流的设计。如设置遮光棚保护司机眼睛、排烟通道设计世界领先、消防网络覆盖无死角、隧道车道两侧设有防撞设施等。
武广铁路
修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。
在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。两省代表认为，纵贯湖北的京广线是我国的交通大动脉，但随着经济持续快速发展，现有京广线运输利用率已到极限，特别是京广线武广段（武汉至广州），已成为京广线的瓶颈。
贯通广东、湖南、湖北三省的武广铁路客运专线项目建成后，列车运行方式采用自动控制技术，能够满足开行时速200公里以上旅客列车的需要。届时，从广州乘火车到武汉仅需4个小时，较目前缩短7个小时，而广州到长沙的乘车时间也将由目前的8个小时缩短到2个小时。
武广铁路客运专线是我国线路里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线。武汉至广州客运专线工期4年半(含调试期半年)，投资930亿元。据悉，武广铁路将采用无缝钢轨。当然，这种无缝也不是彻底的无缝，每隔２公里也有一个微小的接头。只可惜这种钢轨中国暂时还无法生产，必须依靠进口。当然，这些钢轨在铺设前还是由一段一段组成，只是在铺设过程中由专门的设备完美焊接，看起来像一根。
专家指出，武广客运专线的建设，是我国铁路发展的一个重要里程碑，标志着铁路客货分离新理念的正式实施。
秦山核电站二期工程
秦山核电站二期工程是我国自主设计、自主建造、自主管理、自主运营的第一座商用核电站。1991年12月，随着我国自行设计建造的首座核电站——秦山30万千瓦压水堆核电站的并网发电，中国大陆无核电的历史从此结束。
秦山核电是中国核电国产化的典范，列入国家重点建设项目的二期扩建工程由两台65万千瓦压水堆核电机组组成，是迄今为止国内自行设计的最大容量的核电机组，其本地化率已经达到70％以上。秦山核电二期工程还创造了几项记录：一是首次按照国际上先进的核电站建造标准，不经原型阶段，自行设计、建造、调试和运行，并获得一次成功，属国内首创，国外罕见。二是造价最低。秦山二核１号机组单位造价为１３３０美元每千瓦，远低于国内同期引进的核电站；根据世界能源组织最新公布的核电站单位功率造价，秦山二期是世界上建成和在建核电站中最低的。三是实行“业主（企业法人）负责制、招议标制和工程监理制”的新型管理模式，首次把工程监理制应用于核电工程项目。四是培养了中国第一代核电站女操纵员。秦山核电二期工程培养了目前国内仅有的两名反应堆女操纵员，她们于２００３年取得国家核安全局颁发的执照。四是首次实现安全壳穹顶整体吊装，标志着核电站自主建造水平达到新阶段。秦山二期１号机组直径３７米、高１１米、重达１７３吨的安全壳穹顶是国内首次整体吊装的，而此前的秦山一期、大亚湾核电站的安全壳穹顶都是分两片吊装，拼接而成的。同时，在秦山核电二期工程中，55项核电机组的关键设备，47项实现中国造。秦山二核的自主建设，使民族机电行业制造水平得到了大幅度提高，中国已基本具备“问鼎”百万千瓦级核电站的能力。
正是这些骄人的“核电之最”和300多项核心技术的创新和改进，标志秦山二核已开始决定核电国产化的命运，并为我国可持续地自主发展民族核电奠定了坚实基础。
奥运工程
举办一届有特色、高水平的奥运会，需要一批高标准的体育场馆设施。自2001年北京申奥成功以来，北京市、北京奥组委和中央有关部门紧密合作，扎实推进包括场馆设施建设在内的各项奥运筹备工作。
2008年奥运会将进行28个项目的比赛，其中在北京市举办的有26个，共需建设31个比赛场馆，其中新建11个，改扩建11个，临建9个，另需41个独立训练场馆；5个与比赛直接相关的设施。为保证场馆、市政和交通组织需要，需建设59条道路和5座桥梁，并完成奥运会赛时交通组织路线及场馆和相关设施周边环境整治工程。北京奥运工程在规划选址、方案设计、施工采购、运行管理等各阶段，乃至一些建设细节上，都贯穿了“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”三大理念。在奥运场馆建设中，有关方面大力推进建筑节能、可再生与清洁能源利用、水资源保护和利用、绿色环保建材应用等，实践“绿色奥运”理念。许多奥运工程采用了高效外墙保温技术、先进的遮阳技术、先进的采暖空调系统和控制系统、高效节能光源与控制技术等。2007年，奥运场馆工程建设进入决战之年，工程建设大规模进入机电设备安装和装修阶段，年底前各比赛场馆和训练场馆将基本完工，并接受测试赛的检验。包括国家游泳中心、北京射击馆、老山自行车馆、国家体育馆、顺义奥林匹克水上公园、奥林匹克公园网球中心等，约30个奥运场馆、改建场馆以及配套设施工程完工。同时，66项奥运场馆周边道路及桥梁也将在年底之前基本建成。为了服务奥运会，首都机场T3航站楼2007年底前将正常运营；110国道将改造完毕，实现与八达岭高速的客货分流，同时，实现“区区通高速”。
