北京地铁10号线首次进行冷滑(不带电作业)试车，作为地铁试车的第一个步骤，随后将在空载试运行3个月后达到使用标准。今年6月，地铁10号线通车试运营，开通后就会实现最小发车间隔4分钟。
10号线万柳段冷滑试车
经过地铁公司和轨道交通建设管理公司等单位的精心筹备，地铁10号线万柳车辆段于1月18日进行了冷滑试验，这标志着地铁10号线开通试运营前的一系列综合试验正式拉开序幕。
根据相关法规规定，一条新的地铁线路在开通之前，为保证广大乘客的安全，必须进行相应的冷、热滑试验及空载试运行，才能进行载客试运营。
此次冷滑试验是地铁公司受轨道交通建设管理公司委托进行的。
试验车带特殊装置
1月18日清晨8时许，地铁10号线万柳车辆段的冷滑试验车在露天轨道上缓慢行驶。
试验车由电动列车及前后各连挂一辆轨道车组成，并在指定位置加装了激光限界测试装置，记者注意到，第一节试验车厢外被红、蓝、黄三色特殊装置包裹，这就是激光限界测试装置。
试验过程中，试验车会以每小时10公里的速度滑过每条轨道，对10号线万柳车辆段内的车辆、信号、线路等各种设备和土建工程设施进行了全面检查、测试。
冷滑未用新车试验
在此次冷滑试验中，身披激光限界测试装置的试验车并不是10号线新车，而是使用旧车完成。
据介绍，因为冷滑试验主要是通过车辆缓行对线路设备进行全方位检测，不用出动新车，随后进行的热滑(通电试验)阶段，就会将10号线的新车请出场，配合完成试验了。
7个工作组全程监控
为保障冷滑试验顺利进行，地铁公司与轨道交通建设管理公司组成了地面组、车上组、土建组、设备组、限界测量组、安全监察组和安全保卫组共7个工作组，对冷滑试验进行全程监控。13时15分，万柳车辆段冷滑工作顺利结束。
此外，在19、20日，还对10号线正线包括22个车站和所有区间进行了冷滑试验。
万柳段铁轨全部达标
据地铁公司负责人介绍，此次冷滑试验的顺利完成，意味着万柳车辆段的19条铁轨全部达标。
随后，该车辆段将进行正线冷滑试验，在完成冷、热滑试验后，该线路进入为期3个月的空载试运行阶段。
预计，地铁10号线将于今年6月通车试运营。
名词解释
冷滑试验
试验中的地铁列车均为不带电作业，主要是检查各系统设备安装和性能是否符合设计要求；检查系统设备、设施是否满足限界要求；检验线路、接触轨设备几何尺寸是否满足设计标准；检查信号系统基础联锁关系是否达到设计要求，保证列车按规定的速度安全运行，为热滑试验提供条件。
相关链接
地铁10号线
一期工程的起点为万柳，终点为劲松。这是一条先东西、后南北走向的半环线。全长24.684公里，全线为地下线，共有22个车站。
地铁10号线二期工程的起点为劲松，终点为万柳，整个工程被称为“地铁二环”。
