本报讯 (记者夏命群)昨天上午10点40分，在天津市新开路立交桥桥头，两辆车头写着“开路先锋”的铺轨车拉着钢轨缓慢前进。临近接口时，现场的工人迅速将扣件扣好，并拧好螺丝钉。3分钟后，东西向的四对钢轨连接到了一起，京津城际铁路轨道全线铺通。

　　-路线 京津两地共设5座车站

　　京津城际铁路是中国率先建成的第一条时速300公里的城际铁路，连接京、津两地，全长120公里。工程建成后，北京、天津间火车全程直达运行仅需30分钟，列车最小行车间隔3分钟。该线路将于北京奥运会前正式运营。

　　该线路由北京南站东端引出，沿既有京山线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，沿既有京山线北侧至天津站。其中86%为桥梁工程，沿途设北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站等5座车站。

　　-特点 20米内听不见“咣当”声

　　铁道部相关负责人介绍，京津城际铁路首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺。这些特性使得铁路不仅具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染小等特点，还消除了普通铁路噪音高的痼疾。这在中国铁路建设史上前所未有。

　　昨天，记者分别站在铺好的轨道旁20米、50米和100米处体验这种先进技术带来的安静，发现效果最明显的是在20米以内，当机车经过时，只能听到“嗖嗖”的呼啸声，并没有“咣当”声。

　　-影响 加速京津一体化趋势

　　目前，北京和天津两地常住人口2500万人，加上流动人口，超过3000万人。每天两地直达或路过两地的列车约有55列，行驶时间均在1小时以上。京津城际轨道交通运营后，时间可缩短到30分钟。

　　天津市有关负责人指出，京津城际铁路的意义不仅是为2008年北京奥运会提供更加快捷的交通系统，更重要的是它把我国北方两大直辖市连为一体。交通的便捷将进一步加速京津一体化的趋势，促进环渤海地区的经济交流和人员往来。

　　-感言

　　建设者：连续俩月没睡个好觉

　　丛蕊冬是中铁六局北京铁建的轨道板铺装技术负责人。他说，京津城际铁路作为国内首条城际高速铁路，技术层面上很多都是第一次，建设者们只能在施工中不断摸索。

　　“从9月份开始，我们很少在晚上12点以前睡觉，大家都住在公司里，每天晚上要把第二天工人需要做的工作连夜安排好。第二天早上7点半还要准时上班。就这样连续两个月，没有睡上一个好觉。”丛蕊冬说。

　　乘客：票价合适首选城际铁路

　　在北京工作的边先生是天津人。边先生说，过去，他经常乘坐汽车回天津探望父母，需要将近两个小时的时间。D字头列车开通后，回家的时间缩短了一半。

　　边先生说，坐京津城际铁路回天津只要半小时。如果票价在工薪阶层可以接受的范围，那么京津城际将是他回天津的首选。只要有时间，他就回天津看望父母。